A ker�kvet�k meg�tik, �s vibr�ci�ra k�sztetik a kerekeket - nagy�that�

Lehet, hogy �jabb fordulat �ll be a vil�gbajnoki k�zdelemben, az FIA ugyanis a m�lt h�tv�gi Francia Nagyd�j ut�n betiltott egy tr�kk�s leng�scsillap�t� rendszert, amit eredetileg a Renault honos�tott meg a Forma-1-ben, de amit az�ta a Ferrari �s m�s csapatok - k�zt�k a McLaren is - �tvettek.

"Az ellens�lyos leng�scsillap�t�k, amelyeket norm�lis esetben az aut� elej�n r�gz�tenek, m�ra sz�les k�rben elterjedt� v�ltak" - �rta az FIA technikai k�ld�tte, Charlie Whiting a csapatoknak k�ld�tt level�ben. - "Hab�r egyszer sem k�rt�k ki az �ll�sfoglal�sunkat arr�l, hogy ezek haszn�lata nem ellenkezik-e a Technikai Szab�lyzat valamelyik pontj�val, eddig �gy l�ttuk, nem volt vel�k probl�ma."

"A legfrissebb bizony�t�kok �s az egyes csapatok �ltal elv�gzett, egyre intenz�vebb fejleszt�sek azonban meggy�ztek minket arr�l, hogy az eszk�z legf�bb c�lja az aut� aerodinamikai teljes�tm�ny�nek jav�t�sa."

"Mivel a leng�scsillap�t�kban felf�ggesztett s�lyt �gy tervezt�k, hogy szabadon mozoghasson, nem r�gz�tett�k az aut� rug�zatlan t�meg�hez, amelyhez k�pest ez�rt nem is marad mozdulatlan."

"Ez�ltal, mivel a mozg�s aerodinamikai el�ny�kkel j�r, �gy �rezz�k, az ellens�lyos leng�scsillap�t�k ellenkeznek az F-1 Technikai Szab�lyzat�nak 3.15-�s paragrafus�val, ez�rt a tov�bbiakban nem enged�lyezz�k a haszn�latukat."

A hat�s-ellenhat�s elv�n, egy ellens�ly beiktat�s�val m�k�d� leng�scsillap�t� az impulzusok kiegyenl�t�s�re t�rekszik. Az a c�lja, hogy a gumi deform�ci�j�b�l ad�d�, 8-9 Hz frekvenci�j� rezg�sek tomp�t�s�val seg�tsen az aut� stabiliz�l�s�ban, els�sorban a kanyarokban jav�tva a tapad�st.

Gary Anderson, a Jordan egykori technikai igazgat�ja az Autosport c�m� brit szaklapnak nyilatkozva kor�bban elmondta, hogy hasonl� elven teszik f�ldreng�s-biztoss� a felh�karcol�kat is.

"L�thatjuk, hogy az aut� pattog a gumikon, amikor �tmegy egy ker�kvet�n, m�gpedig k�r�lbel�l 8-9 Hz-es frekvenci�val" - magyar�zta. - "Ez a leng�scsillap�t� ugyanilyen frekvenci�val mozog, de az ellenkez� ir�nyba."

"Hasonl� ahhoz, mint a f�ldreng�s-biztosra tervezett �p�letek, melyek tetej�n elhelyeznek egy v�ztart�lyt, hogy amikor az �p�let megd�l, a v�z az ellenkez� ir�nyba �ramoljon."

Az FIA l�p�se �ll�t�lag a Renault sz�m�ra jelent nagyobb csap�st, mert strukt�r�juk r�v�n a Michelin gumijai hajlamosabbak az Anderson �ltal eml�tett vibr�ci�ra. Egyes p�ly�kon, ahol egyenetlen az aszfalt �s magasak a r�z�k�vek, �ll�t�lag h�rom tizedm�sodperces el�nyt is jelenthet az ellens�lyos leng�scsillap�t� haszn�lata. Az autosport.com �gy tudja, a renault ut�n nemr�g a Red Bull �s a McLaren is kifejlesztette a saj�t rendszer�t, a Ferrari viszont csak meghat�rozott p�ly�kon vetette be a saj�tj�t. Mostant�l egyik�k sem �lhet a lehet�s�ggel.

A Bridgestone technikai igazgat�ja, Hisao Suganuma azt mondta, nem v�rnak visszaes�st a gumik teljes�tm�ny�ben az ellens�lyos leng�scsillap�t� betilt�sa miatt.

A koncepci� egy�bk�nt nem �j: az 1940-es �vekben hasonl� elven m�k�d� leng�scsillap�t�t haszn�ltak m�r a Citroen 2CV eset�ben is.